Filar 1 • Sytuacja Wyjściowa
01 / 12
16 nowych autobusów Iveco z KPO to historyczna szansa dla Powiatu Krośnieńskiego.
Zakup 12 minibusów Iveco Rosero First oraz 4 autobusów Iveco Crossway dał Związkowi znakomitą bazę sprzętową. Aby jednak ten publiczny majątek przełożył się na zadowolenie pasażerów i oszczędności gmin, sprzęt musi zostać wyposażony w nowoczesną warstwę analityczną i zarządczą.
Nowoczesny Tabor
16 niskopodłogowych, ekonomicznych autobusów w charakterystycznym żółtym malowaniu (RAL 1003).
7 Gmin Członkowskich
Spójna sieć łącząca Krosno Odrzańskie, Gubin, Bobrowice, Bytnicę, Dąbie, Maszewo oraz Powiat.
Cel Strategiczny
Trwałe wyeliminowanie wykluczenia komunikacyjnego z zachowaniem dyscypliny budżetowej dopłat.
Twarda Specyfikacja Taborowa Majątku KZPG (Finansowanie KPO):
• 12x Iveco Rosero First:
Podwozie Daily 70C18, silnik 3.0 HPI (180 KM Euro VI), skrzynia Hi-Matic 8-biegowa, obniżona tylna platforma dla wózków, 24 miejsca. Dedykowane na miejskie wahadło w Krośnie (pokonanie 50m skarpy) oraz linie sołeckie DRT.
• 4x Iveco Crossway Line 10.8M:
Silnik Cursor 9 (360 KM Euro VI), 45+1 miejsc siedzących. Dedykowane pod główny korytarz międzymiastowy Krosno–Gubin, przewozy szkolne oraz wynajem pracowniczy ESG poza szczytem.
• Standard & Identyfikacja:
Lakierowanie RAL 1003 (żółty sygnałowy), klimatyzacja, pasy bezpieczeństwa, magistrala FMS J1939 CAN.
Wniosek strategiczny: Sprzęt z KPO jest najwyższej klasy — sukces zależy teraz od jakości zarządzania danymi i elastyczności oferty.
Filar 2 • Architektura Relacji
02 / 12
Związek jako Suwerenny Organizator: oddzielenie majątku od roli operatora.
Tabor jest własnością publiczną Związku, natomiast codzienne przewozy realizuje operator zewnętrzny (PKS Zielona Góra). W nowoczesnym transporcie organizator nie może polegać wyłącznie na deklaracjach operatora — musi dysponować własnymi, obiektywnymi narzędziami cyfrowymi.
KZPG (Organizator i Finansujący)
Kształtuje taryfę, rozlicza dopłaty z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA) i odpowiada przed mieszkańcami za jakość siatki połączeń.
PKS Zielona Góra (Operator)
Świadczy usługi kierowania pojazdami i bieżącej obsługi technicznej na podstawie kontraktu powierzenia.
Klucz do partnerstwa: Transparentność danych telemetrycznych buduje zdrowe i przewidywalne relacje między samorządem a przewoźnikiem.
Filar 3 • Diagnoza Potrzeb Społecznych
03 / 12
Bariery pilotażu: nieprzewidywalność kursów, brak poczucia bezpieczeństwa, że dojadą, oraz brak wahadła w Krośnie.
Mieszkańcy nie kwestionują jakości taboru, lecz organizację oferty. Brak nowoczesnych systemów telemetrycznych i dynamicznej informacji pasażerskiej odbiera ludziom elementarne poczucie bezpieczeństwa, że autobus przyjedzie na czas i nie zostaną na lodzie. Nikt nie zaryzykuje spóźnienia do pracy, na pociąg czy do lekarza — dopóki autobus nie stanie się w 100% niezawodną opcją, mieszkańcy będą wybierać własne samochody.
1. Brak wahadła i wykluczenie seniorów
Brak stałego połączenia Dolnego Krosna (dworzec PKS, okolice dawnego historycznego rynku, PKP) ze Szpitalem w Górnym Krośnie. W mieście brak Ubera/Bolt, postój taxi jest pusty (tylko 2–3 prywatne telefony po 30–40 zł za kurs), a 50-metrowa stroma skarpa uniemożliwia dojście piesze. Seniorzy bez auta są natychmiastowo odcięci od lekarzy.
2. Nieprzewidywalność & brak poczucia bezpieczeństwa
Brak podglądu pojazdów live i dynamicznej informacji o opóźnieniach budzi głęboką niepewność. Pasażer boi się zaufać rozkładowi, a transport publiczny staje się ryzykowną loterią zamiast pewnej, niezawodnej opcji w codziennym życiu.
3. Sztywny rozkład wiejski & niepewna taryfa
1–2 kursy dziennie na wsiach oraz skomplikowane strefy kilometrowe potęgują strach przed utknięciem na 6 godzin z dala od domu lub nieznaną opłatą u kierowcy.
Kluczowy wniosek: Sukces transportu publicznego zależy od technologii, która przywróci pasażerom poczucie bezpieczeństwa i zaufanie. Mieszkaniec musi mieć gwarancję, że żółty autobus dowiezie go niezawodnie każdego dnia.
Filar 4 • Optymalizacja Paliwowa
04 / 12
Monitoring CAN i eliminacja zbędnego biegu jałowego to 18–25 tys. zł oszczędności co miesiąc.
W transporcie regionalnym nawet 40–60 minut dziennie na pojazd upływa na postojach z włączonym silnikiem. Wdrożenie bezpośredniego odczytu z magistrali silnikowej Iveco pozwala natychmiast zredukować niepotrzebne zużycie paliwa.
Optymalizacja Stylu Jazdy (Eco-Driving)
Płynne przyspieszanie i przewidywanie hamowania obniża spalanie w autobusach podmiejskich średnio o 8–12%.
2,5 – 3,5 litra / 100 km
Średnia redukcja zużycia oleju napędowego
Redukcja Kosztu Dopłat Gminnych
Mniejsze spalanie to niższy realny koszt wozokilometra, co bezpośrednio chroni budżety 7 gmin członkowskich Związku.
do 25 000 zł / miesięcznie
Potencjał oszczędności z całej floty 16 pojazdów
Standard telematyczny: Zwrot z wdrożenia aparatury analitycznej następuje w okresie krótszym niż 90 dni.
Filar 5 • Bezpieczeństwo Majątku & Wygoda Pasażera
05 / 12
Cyfrowa tarcza ochronna i wygoda dla pasażerów: geofencing GPS oraz bezgotówkowe uszczelnienie taryfy.
Cyfryzacja biletowa to korzyść obustronna: Związek zabezpiecza 100% wpływów i chroni tabor przed nieuprawnionym przebiegiem, a mieszkańcy zyskują maksymalną wygodę użytkownika (User Experience) bez konieczności szukania odliczonych drobnych czy stania w kolejkach.
Geofencing Satelitarny (Ochrona Taboru)
Wirtualna granica sieci Związku gwarantuje, że nowoczesne autobusy z KPO nie realizują niezgłoszonych przebiegów komercyjnych poza rejonem powiatu i nie niszczą się na obcych trasach.
Wygoda Pasażera & 100% Szczelności
Płatności bezgotówkowe, bilet w smartfonie i BLIK to koniec problemów z brakiem reszty u kierowcy i płynne wsiadanie. Dla Związku to gwarancja, że ani jedna złotówka nie znika w szarej strefie gotówkowej.
Efekt systemowy: Pełna ochrona finansów i majątku publicznego dla Związku oraz komfortowy, europejski standard wygody podróżowania dla pasażerów.
Filar 6 • Architektura Portalu Pasażerskiego
06 / 12
Nowoczesny, dostępny portal transportowy zamiast szablonu blogowego i plików graficznych.
Portal pasażerski to wizytówka transportu publicznego. Zastąpienie obecnego blogowego rozwiązania (WP Astra) dedykowanym silnikiem transportowym zapewnia pełną dostępność cyfrową WCAG 2.1 AA i intuicyjną wyszukiwarkę na telefonach.
Dedykowana Wyszukiwarka
Pasażer wybiera przystanek początkowy i docelowy – bez konieczności powiększania zrzutów ekranu w 11-stronicowym pliku PDF.
Standard WCAG 2.1 AA
Pełna zgodność z prawem dla serwisów publicznych – czytelność dla osób starszych, niedowidzących i czytników ekranowych.
Pozycja Autobusów Live
Podgląd na żywo żółtych autobusów na trasie – nieoceniony przy objazdach związanych z budową obwodnicy DK29.
Wizerunek Smart City: Przejrzysty portal buduje zaufanie pasażerów i promuje Związek jako nowoczesnego lidera regionu.
Filar 7 • Narzędzie: Telematyka CAN
07 / 12
Bezpośrednia integracja z magistralą Iveco: fabryczny port FMS J1939 bez ingerencji w gwarancję.
Fabryczne wyposażenie autobusów Iveco Rosero i Crossway umożliwia bezinwazyjny odczyt parametrów pracy silnika. Związek otrzymuje niezależny pulpit kontrolny w chmurze.
Architektura Telemetryczna Związku Powiatowo-Gminnego
🚌
Iveco FMS J1939
Szyna danych silnika: spalanie, bieg jałowy, przebieg CAN.
➔
🛰️
Rejestrator GPS / GSM
Transmisja w czasie rzeczywistym + wirtualna strefa geofencing.
➔
📊
Pulpit Zarządu KZPG
Automatyczny audyt wzk, raporty spalania i podział kosztów na 7 gmin.
Korzyść organizacyjna: Całkowicie niezależne źródło danych dla Zarządu Związku i Wójtów, eliminujące wszelkie spory rozliczeniowe.
Filar 8 • Narzędzie: Nowa Taryfa & FinTech
08 / 12
Nowa taryfa, tańsze bilety i komercjalizacja taboru: jak zarabiać poza szczytem i redukować emisję.
Dobra organizacja transportu i eliminacja strat paliwa dają Związkowi potężny atut: możliwość obniżenia cen biletów na najpopularniejszych trasach, wygodę płatności bezgotówkowych oraz uruchomienie nowych źródeł przychodów komercyjnych poza godzinami szczytu.
1. Tańsze bilety na głównych trasach
Dzięki wysokiemu napełnieniu i optymalizacji wzk Związek może obniżyć ceny biletów jednorazowych na obciążonych korytarzach (wahadło miejskie, Krosno–Gubin), czyniąc autobus bezkonkurencyjnym wobec samochodu.
2. Bilety w subskrypcji BLIK
Bilet miesięczny odnawia się samoczynnie w telefonie. Koniec ze staniem w kolejce do kasy na Dworcu. Stały i w 100% zdigitalizowany przychód dla Związku bez gotówki u kierowców.
3. DRT z rabatem grupowym
Kurs na zamówienie ze stałą, znaną z góry stawką BLIK. Przy zamówieniu dla grupy (rodzina, sąsiedzi) cena za osobę spada w rabacie grupowym, promując wspólne przejazdy.
🎫 Przejrzysta Taryfa Miejska, Wspólny Bilet (0 zł) & Bilet 4-Godzinny:
Bilet Miejski: 3,00 zł
Zgodnie z Uchwałą XVII/1/2020 Zgromadzenia KZPG (ulgowy: 1,50 zł; stawka 2,00 zł to opłata za bagaż/psa). Uczciwa, stabilna cena.
Wspólny Bilet PKP / PKS: 0 zł
Posiadacze biletów okresowych na pociąg (Polregio ze stacji Krosno Odrz.) oraz biletów miesięcznych PKS/KZPG podróżują po Krośnie całkowicie bezpłatnie.
Bilet 4h „Sprawy w Mieście”: 5,00 zł
Dla podróżnych PKP i osób kończących kurs w Dolnym Krośnie: wjazd na górę (szpital, urzędy, zakupy), załatwienie spraw i powrót na stację w oknie 4h na 1 bilecie.
🌱 Monetyzacja taboru poza szczytem, wynajem i ograniczenie emisji:
4. Kursy sponsorowane przez firmy & Redukcja emisji (ESG)
Wynajem autobusów i dedykowane kursy pracownicze współfinansowane lub sponsorowane przez lokalne zakłady pracy i strefy przemysłowe. Ograniczenie indywidualnego transportu samochodowego radykalnie zmniejsza korki i emisję spalin (wspierając raportowanie ESG firm), a dla Związku generuje czysty zysk komercyjny obniżający dopłaty 7 gmin.
5. Kursy wycieczkowe dla szkół i przedszkoli
Zagospodarowanie taboru 16 Iveco w godzinach międzyszczytowych (9:00–13:00) oraz w weekendy na zlecenia placówek oświatowych (wycieczki szkolne, basen, teatr, zawody sportowe). Gminy zyskują tani i w 100% bezpieczny transport fabrycznie nowymi autobusami z KPO (z pasami i klimatyzacją), a pojazdy zarabiają zamiast stać bezczynnie w bazie.
• Przystanki partnerskie przy sklepach i galeriach: Opcja rozszerzenia siatki połączeń o bezpośrednie podjazdy pod wybrane markety i parki handlowe na podstawie ustaleń komercyjnych — co istotne, rozwiązanie to może dotyczyć nie tylko Krosna Odrzańskiego, ale również Gubina oraz Zielonej Góry (dojazdy do dużych centrów handlowych i węzłów). Model rozliczenia: obiekt handlowy partycypuje w kosztach obsługi przystanku lub wozokilometra w zamian za bezpośredni dowóz klientów (szczególnie seniorów i mieszkańców sołectw), tworząc dodatkowy przychód obniżający dopłaty 7 gmin.
Podwójna korzyść: Niższe ceny biletów zapełniają autobusy w szczycie, a wynajem na kursy firmowe, wycieczki szkolne i partycypacja sklepów w przystankach tworzą nowe zyski zmniejszające dopłaty samorządów.
Filar 9 • Rozwiązanie: Wahadło Miejskie
09 / 12
Wahadło miejskie co 30 minut: połączenie Dolnego Krosna ze Szpitalem i PKP.
Wykorzystanie 2 małych minibusów Iveco Rosero First pozwala uruchomić regularną, taktowaną linię miejską w Krośnie Odrzańskim bez konieczności zakupu dodatkowego taboru.
Takt co 30 Minut
Stała, łatwa do zapamiętania częstotliwość w godzinach szczytu 6:00 – 18:00 łącząca kluczowe punkty miasta.
Dojazd do Szpitala
Bezpośrednie połączenie dla seniorów i pacjentów z okolic dworca PKS i dawnego historycznego rynku pod Szpital Powiatowy i przychodnie w Górnym Krośnie.
Integracja z PKP & Wspólny Bilet
Synchronizacja z pociągami Nadodrzanki (linia 273). Bezpłatny przejazd (0 zł) dla posiadaczy biletów miesięcznych PKP/PKS oraz dedykowany bilet czasowy 4-godzinny (5,00 zł) dla osób przyjeżdżających na badania i do urzędów.
Szybki Sukces (Quick Win): Błyskawiczne rozwiązanie najbardziej nagłośnionego problemu mieszkańców przy zerowym koszcie nowego taboru.
Filar 10 • Rozwiązanie: Dynamiczny SIP Zero-Capex
10 / 12
Informacja pasażerska na ekranach w Krośnie: uruchomienie świeżo zainstalowanych wyświetlaczy i interaktywna mapa na żywo.
W Krośnie Odrzańskim ekrany dopiero co zostały zainstalowane w ramach miejskiego projektu (jeden ekran wisi na pewno na dawnym historycznym rynku albo w okolicy dworca PKS; na stronie Urzędu Miasta krosnoodrzanskie.pl zweryfikujemy szczegóły projektu oraz docelową liczbę punktów). Kluczowy problem: ekrany obecnie nie działają, co drastycznie psuje User Experience pasażerów stojących przed czarnym wyświetlaczem.
1. Świeżo zamontowane ekrany (dawny rynek / dworzec PKS)
Potwierdzony ekran na dawnym historycznym rynku albo w okolicy dworca PKS oraz kolejne instalowane w mieście (do weryfikacji w miejskim projekcie). Dziś są wygaszone i budzą frustrację podróżnych, którzy nie wiedzą, kiedy przyjedzie żółty bus.
2. Wpięcie w standard: WWW do embedu lub generowanie grafik
Świeże ekrany będą wymagały wpięcia w standard zewnętrznego dostawcy. Rozwiązujemy to dwutorowo: dedykowana strona WWW do embedowania (z interaktywną mapą na żywo) lub automatyczne generowanie gotowych grafik odświeżanych w pętli odtwarzacza, jeśli system jest zamknięty.
3. Mobilny rozkład w telefonie & alerty o opóźnieniach
Wdrożenie standardu GTFS-Realtime integrującego rozkład z Google Maps i smartfonem. Pasażer widzi rzeczywisty czas odjazdu z informacjami o opóźnieniach na żywo oraz może subskrybować powiadomienia PUSH/SMS dla wybranych linii (np. alerty o korkach na moście DK29 dla rodziców uczniów czy pracowników zmianowych).
Błyskawiczny efekt UX: Zamiast martwego monitora na dawnym historycznym rynku albo w okolicy dworca PKS mieszkańcy zyskują interaktywną mapę i dynamiczną tablicę odjazdów na żywo — zero wydatków na nowe tablice LED!
Filar 11 • Nadzór Kontraktowy: Panel Danych SLA
11 / 12
Transparentna transmisja danych API jako standard rozliczania pracy przewozowej i FRPA.
Organizator transportu potrzebuje cyfrowego pulpitu, który automatycznie weryfikuje wykonanie rozkładu jazdy i przygotowuje twarde raporty rozliczeniowe dla Wojewody i radnych 7 gmin.
Standard Wymiany Danych API
Operator udostępnia ciągły strumień telemetryczny GPS oraz rejestr sprzedaży, co stanowi naturalną podstawę zatwierdzania miesięcznego raportu.
Pulpit Zarządczy dla Wójtów Gmin
Precyzyjny podział wozokilometrów przypisanych do terytorium każdej gminy oraz twarde potwierdzenie punktualności i wykonania kursów.
Bezpieczeństwo dotacji: Pełna odporność na kontrole rozliczeń Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA).
Filar 12 • Harmonogram Wdrożeniowy (IV Kwartał 2026)
12 / 12
Wdrożenie w IV kwartale 2026 r.: plan bardzo napięty i ambitny, lecz w pełni wykonalny, jeśli wszyscy będą współpracować.
Pilotaż kończy się 31 grudnia 2026 r. Zdajemy sobie sprawę, że wdrożenie całości w tak krótkim horyzoncie czasowym to harmonogram bardzo napięty i ambitny, wymagający zdecydowanej i szybkiej ścieżki decyzyjnej. Zadanie to jest jednak w pełni wykonalne pod warunkiem sprawnej i zgodnej współpracy wszystkich stron: Zarządu Związku, Wójtów 7 gmin oraz operatora.
Październik 2026: Zabezpieczenie
• Podpięcie telematyki CAN i geofencingu na 16 Iveco.
• Ustalenie formatu wymiany danych API z operatorem.
• Inwentaryzacja monitorów miejskich w Krośnie.
Efekt: Ochrona taboru i paliwa
Listopad 2026: Szybkie Sukcesy
• Uruchomienie wahadła miejskiego Dolne–Górne Krosno.
• Start sklepu biletowego online z subskrypcją BLIK.
• Dynamiczny rozkład na ekranach miejskich i w Google.
Efekt: Wyciszenie krytyki pasażerów
Grudzień 2026: Zamknięcie Pilotażu
• Raport oszczędności spalania dla rad 7 gmin.
• Wdrożenie przedpłat BLIK na kursy na żądanie (DRT).
• Uchwalenie zoptymalizowanego rozkładu na lata 2027–2031.
Efekt: Rentowny system na lata 2027–2031
Konkluzja decyzyjna: Wykorzystanie ostatnich miesięcy 2026 roku pozwala Związkowi wejść w wieloletni kontrakt z pozycji silnego, w pełni zinformatyzowanego organizatora.